Pendant l’hiver, le trialiste que tu es passe beaucoup de temps dans le garage à optimiser son vélo : il change les pièces qui sont fatiguées, il purge ses freins, il peaufine ses réglages, il allège... Parfois il change tout simplement de bike pour aborder la nouvelle saison dans les meilleures conditions. Notre pote Jérôme Calcoen, trialiste de Clermont-Ferrand, lui, a fait les deux ! Djey est un gars qui comme beaucoup d’entre nous ride juste pour le plaisir, la compét’ c’est pas son truc, mais pas question pour autant de négliger le vélo. C’est d’ailleurs de notoriété publique : Djey est un préparateur matos redoutable, grand amateur de beau matos devant l’Éternel. A chaque fois, il se monte des bikes soigneusement préparés, et surtout beau à mourir.

Pour 2016, il a choisi l’Inpuse Blast X, et a décidé de le monter « à la Djey » : faut que ça fasse mal aux yeux, et que ça soit light, très light, sans faire pour autant de compromis avec la solidité ! Car le garçon est du genre costaud, il aime les gros gaps (ça aussi c’est de notoriété publique), et il aime aussi la vie. Alors on entame une série d’articles « Pimp My Ride 2016 » avec le Blast X de Djey ! Hey Djey, pourquoi le Blast X ? Présente-nous ce nouveau bike ! « Je repars sur une saison avec Inpulse car franchement j’ai adoré mon Blast : rigide , light , solide... et ce nouveau modèle est encore mieux. La déco’ est splendide, et puis ce X amène des petites modifs très intéressantes. A commencer par la géométrie : l’angle de l’angle de direction passe de 71° a 72° , la nouvelle géométrie du cadre est allongée de +5mm en accord avec le déport de fourche réduit à 35mm (-5mm, donc un empattement général inchangé). Mon vélo, je l’ai mesuré à 1082, c’est parfait. Les modifs donnent un vélo permettant plus d’amplitude dans les mouvement et plus facile sur l’avant, où l’on voit arriver une nouvelle fourche 26" HS33 avec pivot renforcé (épaisseur 8mm en bas et 5mm en haut) et pattes de roue compactes. Cela s’améliore aussi côté périphériques avec bien entendu le tout nouveau poste de pilotage avec potence et guidon assortis au cadre, les toutes nouvelles roues complète bien light avec moyeux avant arrière carbone et les jantes Inpulse Race également très light !  » Bon forcément il a fallu que Djey pimpe tout ça, rajoute du fluo dans les composants pour que ça en jette encore plus !

Des heures de préparation, sous l’œil inquisiteur de son bouledogue, Boxx, lui-aussi grand amateur de rochers... Djey : « Ah bah oui, il fallait absolument que je me fasse un petit bike bien perso comme d’hab’. Çà a été quand même du taff car je ne dispose pas d’énormément de matos... c’est donc entre la cuisine le salon et la cave que le pimpage s’est déroulé ! Trois jours à jouer du dremel, à faire de la peinture dans un carton, puis du vernis jusqu’au résultat final : un Blast X bien flashy à 7,4kg ! J’ai pesé chaque pièce avant de les avoir poncé puis après le ponçage et après la peinture, pour être sûr de ne pas rajouter du poids sur mon bike ! » Quelques photos de ce premier résultat avec visserie titane, chambres à air ultra-light, jantes Try-All K2, freins Racing Line Nano 28, guidon Hashtagg, pédales Bonz titane. »

Un bike furieusement tendance, et furieusement racé, mais Djey a décidé d’aller encore plus loin ! Pour cela, il va piocher dans le catalogue du champion du monde Hashtagg qui a mis au point des jantes, poignées de frein et fourche carbone hi-tech qui vont permettre de gagner encore un peu de poids et de rendre l’ensemble encore plus performant. Et encore plus fascinant ! Et puis sur la balance, c’est carrément affolant, le 26 le plus light qu’on ait vu... Le Djey nous fait rêver...

Djey : « J’avais pesé pièce par pièce et je t’’avais dit 7k200g à vue de nez... Je ne m’étais pas trompé ! La jante Hashtagg arrière, j’ai ridé près de deux mois avec et c’est une tuerie ! Super rigide au freinage et 70gr de moins que la plus légère du marché, alors maintenant avec le cercle avant mon BlastX est sur-light ! Les freins c’est juste une tuerie esthétiquement ainsi que mécaniquement je reviendrais pas en arrière même si j’adorais mes Racing Line ! Et puis soyons honnête le touché à l’eau procure un touché si incroyable, sans résistance sur le levier ni spongiosité. Niveau poids c’est bien léger aussi, si je me rappelle bien je les avaient pesé a 160gr la paire ! La fourche Hashtagg a permis de bien descendre le poids et tient elle-aussi toutes ses promesses sur le terrain. C’est une tuerie, pesée à 480g grave pivot non coupé, elle a de la gueule et en plus le montage et tout simplement bonnard car pas de coupelles du dessous à rentrer sur le pivot il est incorporé pour les jeux de direction intégré ou semi-intégré ! Les jantes c’est pareil légères et efficaces ! Au final, je trouve qu’on est pas mal là, et je reste avec des composants fiables. Je peux faire plus light, avec roue libre titane, manivelles évidées, etc ... Mais je veux un spad solide ! Je vais juste poser le nouveau boîtier titane Inpulse, qui va permettre de gagner environ 90g par rapport au boîtier d’origine. Je tiens pour finir cette présentation à remercier Cédric & Inpulse Bikes, Aurél’ & Cross king , Dom et Vince d’Hashtagg, merci aussi à Titi et toutes ces personnes sans qui je ne me serais pas monté un bike de rêve comme ça, sans oublier mon partenaire local Top Body Clermont et mon sponsor casquette Cayler&Sons !  »

Bike Check