L’arrivée de la nouvelle gamme trial développée par Thibaut Marriaux est prévue pour la mi-juillet. Une nouvelle gamme baptisée Evo 3, comme tout le monde le sait, et qui sera 100% TMS. Thibaut a en effet mis fin à sa collaboration avec MBK, et développe désormais en solo sa propre marque, qui s’est imposée ces dernières années comme une référence dans le milieu du trial.

La gamme Evo 3 comprendra donc finalement deux modèles :
 l’Evo 3 S, avec des bases de 380mm, un boîtier relevé à +20mm et un empattement total de 1065mm, de couleur blanc nacré,
 l’Evo 3 L, avec des bases de 380mm, un boîtier relevé à +50mm et un empattement total de 1085mm, disponible en blanc nacré ou aluminium brossé.

A noter qu’un troisième modèle street s’ajoutera également par la suite aux Evo 3 S & L : Thibaut Marriaux et son équipe développent en effet un modèle 24" taillé pour une pratique 100% street-trial ! On vous en dit plus très bientôt. Ci-dessous, voici en exclusivité le nouveau visuel aux couleurs de TMS qui ornera ces cadres. On vous remet plus bas les caractéristiques complètes du cadre et de ses équipements : le vélo sera disponible en double HS 33, double disques ou HS 33 / disque. Le poids annoncé de la version HS 33 est 9,3 kilos, ce qui est remarquable, et constitue un nouveau standard pour la dernière génération de vtt-trial haut de gamme. Quelques précisions de Thibaut peuvent être retrouvées dans notre précédent article : Le futur TMS Evo 3 2009 !

La finition de série :

Une finition aux couleurs de TMS, proche de celles des protos utilisés par Nicolas Luque, Florian Tournier et Thibaut Marriaux...

L’Evo 3 et son équipement...

Voici les caractéristiques complètes du cadre et des équipements du futur Evo 3 de série, qui sera disponible en 3 versions : Double HS33 / HS33-Disque Louise / Double Disque Hope...

 Toutes les caractéristiques du cadre des Evo 3...

• • Composition : Aluminium 7005, Alliage de magnésium et de silicium
  • Poids 1.780Kg (version alu Brossé)
  • Colonne de direction ajourée
  • Patte arrière CNC coulissante réglable par une vis de tension de 5mm ; ce système permet le démontage de la roue d’une facon très simple et permet ensuite de la remonter avec exactement les mêmes réglages qu’auparavant
  • Yock inférieur : pièce d’aluminium usiné CNC et ajourée dans les zones neutres
  • Yock supérieure : plaque évidée faisant office de renfort et de fixation des brides de freins HS33
  • Prix 790€ (vendu avec jeux de direction à roulement et boîtier de pédalier).

 Les équipements de l’Evo 3...

• • Fourche : TMS droite blanche nacré / Alu brossé 410mm pivot Alu usiné CNC fileté, bouchon anodisé noir patte de disque International standart
  • Jeu de direction : 1"1/8 semi intégré à roulement annulaire.
  • Guidon : TMS oversize semi relevé 730mm carbone.
  • Potence : TMS noir L 120mm, angle 30° (option : 130mm/30° ; 135mm/25°)
  • Spacer : TMS alu anodisée noir 10mm
  • Poignées : Caoutchouc spécial trial blanche.
  • Boîtier de pédalier : TMS ISIS roulement annulaire 140mm
  • Manivelles : TMS usinée CNC longueur 175mm
  • Chaîne : KMC renforcée K810
  • Roue libre : Tensile 18 dents 6 cliqués roulement scellé.
  • Protection roue libre : Tensile 85mm
  • Frein avant : MAGURA HS 33 série limitée blanc levier long
  • Frein arrière : MAGURA HS 33 série limitée blanc levier long
  • Patins : TMS rouge gomme tendre
  • Pédales : TMS magnésium couleur alu
  • Pignon vissé fixe : TMS 15dts
  • Jante avant : TMS 39mm 28 trous perçage hexagonal coloris blanc nacré
  • Jante arrière : TMS 47mm 32 trous perçage hexagonal coloris blanc nacré
  • Moyeu avant : TMS 28 trous anodisé rouge brillant, serrage rapide
  • Moyeu arrière : TMS 32 trous anodisé rouge filetage pour pignon fixe
  • Pneu avant : MAXXIS mobster 26x2,1
  • Pneu arrière : High Roller 26x2,5 super-tacky (gomme tendre)
  • Protection de base : TMS.

 Les poids et prix des différentes versions...

• • Double Magura HS33 : 9,3 Kg / 1790€
  • Magura HS33 / disque Magura Louise : 9,42 Kg / 1890€
  • Double disques Hope Mono Trial 180mm : 9,6 kg / 2190€.

Quelques photos...

 En attendant des photos de la version de série, revoici quelques photos du proto de Nicolas Luque... D’un point de vue esthétique, on apprécie tout particulièrement les courbes de ce vélo, et le cintrage qu’adoptera la partie arrière de la version finale va encore améliorer la fluidité de ses lignes ! Sur le plan technique, le vélo est vraiment au goût du jour, avec sa douille de direction et son yoke arrière évidés, et il est même carrément innovant avec son système de pattes arrières coulissantes très astucieux, qui, à notre connaissance, est sans équivalent dans le monde du trial.

Une petite mise au point au passage concernant le récent test publié au sujet de ce vélo dans Trial Mag Zone 40 : le manque de rigidité dénoncé par le testeur est dû au procédé d’assemblage du prototype de Thibaut Marriaux, qui fait l’objet de ce test et utilise des vis pour relier bases et haubans, et qui n’a donc rien à voir avec celui des vélos de série. Ces derniers, en taille S comme L, reprennent les caractéristiques des protos actuellement par Nicolas Luque, Florian Tournier et les autres top riders du team TMS. On a questionné Nico’ à ce sujet et voici sa réponse : « La partie arrière de l’Evo ne souffre d’aucun manque de rigidité, bien au contraire ! Mon Evo c’est un bloc de béton : les hanbans ne bronchent pas ! Cette efficacité est même l’un des points forts du vélo ! ». On est donc rassuré et le cru TMS 2009 s’annonce excellent !

Des vues d’ensemble...

Des vues de détail...

 Nico’ à l’action aux Masters de Montauban, par Jérôme Catois !