Magura nous a présenté il y a quelques jours au salon de l’Interbike de Las Vegas la nouvelle version de son légendaire HS 33, une nouvelle livrée qui a été complètement revue avec une refonte de son design et aussi un bon nombre de changements techniques. Au sommaire des nouveautés de ce HS 33 cru 2011 : un collier séparé qui permet de monter (et surtout démonter) la poignée de frein plus facilement du guidon, une nouvelle molette de réglage, une simplification de la procédure de purge, un nouveau design affiné plus racé ou encore des capots de protection de la durite disponibles en différentes couleurs comme accessoire.
Magura était présents sur le Roc d’Azur 2010. Thibault Hofert et Nicolas Scribante, deux riders du Var qui viennent de Roquebrune, sont allés shooter pour vous cette nouveauté sous tous ses angles, et la découvrir de plus près. Ils ont tout d’abord constaté que le frein semblait avoir un peu moins de mordant que la précédente version, qui faisait l’unanimité dans le monde du trial. A voir ce que cela donnera sur les zones, où le frein doit être net, puissant et précis. Les deux riders ont été demandé plus de précisons au responsable du stand, qui leur a gentiment accordé une interview. Ils ont rencontré un vrai passionné, qui a répondu précisément à toutes leurs interrogations. On vous laisse découvrir tout cela. Un clic sur une photo vous permet de la visualiser en haute-définition (zoom maxi 1600 pixels).
Interview :
Vous pouvez nous présenter cette nouvelle version du HS 33, qui est le frein par excellence des trialistes ?
Ce frein remonte aux débuts du vtt, à une époque où le frein à disque n’existait pas encore. On cherchait à développer un frein performant et on a conçu un frein sur jante hydraulique, qui pouvait aller sur n’importe quel vélo. On en produit actuellement encore énormément, à savoir quelques centaines de milliers par an. Le trial représente chez nous bon an mal an à peu près 1 petit % de ce qu’on produit actuellement en frein sur jante. Les 99% restant ce sont du vélo trekking, du vtt, de l’utilitaire, du vélo de voyage, de rando etc... C’est à dire un public complètement différent de celui du trial, qui ne recherche pas la performance pure, qui n’est pas un public de compétiteurs. Pour cette nouvelle génération de freins, les étriers sont restés les mêmes quasiment, on a des rapports qui sont maintenant légèrement différents.
Les kits de purge se conservent ?
Oui tout à fait les kits de purge se conservent. L’huile qui est utilisée est toujours la même. Au niveau des procédures de maintenance c’est toujours la même chose.
Quels sont les principaux changements ?
Ce qui change beaucoup c’est le maître-cylindre, qui n’est plus en "radial" mais axial, c’est à dire parallèle par rapport au cintre. Il est conçu dans un composite spécifique, qui est plus solide que l’aluminium que l’on utilisait avant et que l’on sous-traitait, plus léger également, et qui est un produit que l’on fabrique nous-même. Ce composite est produit par Magura. Il faut dire que depuis que l’on fabrique des freins, ce sont des freins que l’on fabrique de A à Z chez nous en Allemagne. Ce n’est pas un produit taïwanais. Ce nouveau produit est très résistant et les pilotes qui l’ont reçu nous ont confirmé que c’est un produit beaucoup plus solide qu’avant. Et aussi plus fiable au niveau du réglage : il s’effectue comme auparavant avec une molette, mais cette molette est maintenant d’une qualité supérieure dans la mesure où toutes les pièces qui sont en contact sont en métal, donc on a un réglage plus fin, moins sensible à l’arrachement que l’on avait avant sur l’autre génération de HS 33. Au niveau du réglage de garde, c’est le seul frein sur jante qui existe actuellement qui a un réglage de garde, de la position du levier au repos, qui soit désaccouplé par rapport au reste du système. On a le même confort de réglage que sur un frein à disque. On peut prendre une BTR, tourner, régler finement, sans avoir à régler autre chose.
Et au niveau des innovations, on peut le détacher en deux pièces pour le démonter plus facilement ?
Oui le collier est en deux pièces et il y a surtout le fait que les maître-cylindres sont symétriques maintenant. Ils sont fait d’une seule pièce, on peut le monter soit à droite soit à gauche en dévissant les deux vis. La seconde pièce pour serrer le frein au guidon a un sens.
La petite flèche gravée sur cette dernière doit être en haut, et la pièce en contact avec le levier. Le contact n’est pas obligatoire sur la partie inférieure de cette pièce.
On avait un problème récurrent sur les anciens modèles, beaucoup de gens finissaient par voir la poignée se fissurer au niveau de la partie métallique qui dépasse en bas, est ce que maintenant c’est plus résistant ?
Oui comme je te l’ai dit avant, c’est plus résistant. Cette pièce est une pièce en composite. Le composite a encore une image dans le vélo qui est dévalorisée, qui est "plastoque", sans aucune raison. Alors qu’en fait si on regarde en aéronautique actuellement, on utilise en grande partie du composite, sachant que le carbone c’est du composite aussi. C’est un matériau qui offre d’énormes possibilités. Et pour nous, c’est un matériau d’avenir dans le vélo, dans la mesure où il permet d’avoir des produits qui sont légers, très résistants, fiables, bien finis et qui offre une très grande liberté au niveau du design.
Il sont jolis c’est vrai, plus massifs, mais en terme de poids ?
En poids, c’est la même chose. Et ils sont au final plus résistants.
Et pour les trialistes, qui perçaient leur frein à certains endroits pour gagner quelques grammes, on peut encore faire la même chose sur ce modèle ?
Là on peut enlever le capot. C’est un élément de personnalisation, ce sont des capots qui sont vendus séparément, avec différents coloris.
Quel ordre de prix pour ces capots ?
De l’ordre de 9€ pour la paire de capots pour HS 11 et 14€ pour la paire de capots pour HS 33.
Ces derniers sont des capots d’injection homogène, donc on a des couleurs homogène. Ils sont réalisés en plusieurs couches superposées, ce qui permet d’avoir des finitions de qualité, qui sont brevetées. La seule différence entre les capots HS11 et 33 sera donc cette finition de meilleure qualité pour les HS33. Cependant il est tout à fait possible de monter un capot HS11 sur un HS33 !
Et le prix du frein complet ?
La paire de frein complet est à 170€.
Propos recueillis par Thibault Hofert et Nicolas Scribante, le jeudi 7 octobre 2010.
D’autres vues du HS 33 2011 :
Voici d’autres images de ce nouveau frein, qui équipait l’Atomz Quark II qui était présenté au salon du Roc d’Azur...
L’étrier :
La poignée :
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