Nous vous présentions hier la dernière vidéo de Kevin Liu, ce jeune streeter canadien de 23 ans, qui habite à Vancouver, et qui s’est fait connaître par une série de vidéos, qui ont rencontré un franc succès sur les forums trial de toute la planète. Le garçon roule désormais sur les bikes de la marque singapourienne Rockman. Après avoir testé quelques mois le Slate, il a opté depuis peu pour un Kortz. Étonnant au vu du gabarit de ce rider, qui est plus proche d’un Caisso que d’un Hermance. Mais ce bike à la géométrie longue et relevée lui convient parfaitement, comme en témoignent les images très impressionnantes que nous vous avons fait suivre hier (Kevin Liu sur son Kortz).
Voici à présent un zoom sur la monture de Kevin... Un montage vraiment magnifique, qui laisse rêveur. Un bike d’exception qui est sous la barre des 9 kilos, une limite qui il y a seulement un an était réservée à une poignée d’élites, qui pour l’atteindre devait percer leur vélo et leurs composants de partout...
Vues d’ensemble du Kortz de Kevin :
Les premières impressions de Kevin :
« Je viens de finir de monter mon nouveau Rockman KORTZ. Il est un peu plus lourd que mon Slate avec ses 8,78 kg (le Slate était à 8,5).
J’ai fait mes premiers tours de roues sur le vélo aujourd’hui, et j’ai eu d’excellentes sensations. Malgré l’empattement plus long, on a l’impression que le bike est plus court que le Slate. Le bike est très réactif, et le cadre est plus rigide. Le seul problème à signaler avec le cadre, c’est qu’il n’y a pas beaucoup de dégagement des pneus. Avec un gros pneu comme le Der Kaiser, je ne dispose que d’environ 2 mm de chaque côté. Mais le cadre est si rigide que le pneu ne frotte pas le cadre.
Après environ 30 minutes sur le vélo, je me sentais vraiment en confiance dessus. J’ai été capable de faire un latéral que j’ai eu beaucoup de mal à faire avec le Quark au troisième essai. J’étais alors en mesure de le faire à chaque fois après.
Je m’attendais à ce que ce vélo soit beaucoup plus instable avec le boîtier à +60mm (le Slate était à +45). Toutefois, il est beaucoup plus confortable sur les deux roues comme sur la roue arrière. Je pense que l’angle de direction moins ouvert (70,5) joue beaucoup. J’utilise aussi une fourche Koxx Forxx, qui dispose d’un déport de 35mm au lieu d’un classique 45mm. Le cintre plus relevé doit aussi expliquer le comportement très sain de ce vélo.
C’est la première fois que j’utilise des rayons Sapim CX-Ray. Je trouve que, même s’ils sont plus légers que les DT Révolution, ces rayons sont beaucoup moins élastiques. J’ai constaté que ma roue avant avec les anciens DT Révolution avait beaucoup plus de flexibilité, ce qui faisait que le frein à disque avant était moins direct. Ces nouvelles roues sont sans aucun doute bien plus rigides que les anciennes. »
Voici les spécifications complètes du vélo :
| Cadre | KORTZ rockman vert |
| Jeu de direction | argent echo SL |
| Potence | Tartybike forgée 127x27 |
| Cintre | Try-all en fibres de carbone NO WAR |
| Fourche | Try-all +20 mm |
| Frein avant | Hope Mono trial Carbone/titane |
| Frein arrière | arrière HS-33 avec levier en fibre de carbone RB Design |
| Manivelles | Try-all 170mm argent |
| Roue libre | Echo SL 108pt |
| Protection | Trialtech Titane |
| Pédales | Wellgo mg-1 |
| Jante avant | Try-all hOle |
| Moyeu avant | Try-all H |
| Rayonnage avant | Sapim CX-Ray |
| Jante arrière | Try-all hOle |
| Moyeu arrière | Echo SL |
| Rayonnage arrière | Sapim CX-Ray |
| Pneu avant | Schwalbe Nobby Nic 2.1 |
| Pneu arrière | Continental Der Kaiser |
| Pédalier | Titane Reset avec boulons ECHO SL |
Vues de détail du vélo :
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