Freins ultimes : Magura MT7 MacAskill & Trialtech Carthy Signature !

vendredi 16 décembre 2016
par Jebegood
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A la recherche du « nec plus ultra » en matière de frein trial, à disque ou sur jante ? En cette fin d’année 2017, voici deux nouveaux leviers de freins taillés pour répondre aux exigences des riders les plus perfectionnistes... Les deux légendaires pilotes britanniques Danny MacAskill et Jack Carthy ont apposé leurs illustres signatures sur deux nouvelles poignées de freins « ultimes » !

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Une version spéciale et limitée du frein à disque Magura MT7 pour le premier et une poignée de frein sur jante Trialtech pour le second ! Nous vous les présentons, en vous détaillant leurs principales caractéristiques techniques et nouveautés apportées en collaboration avec ces deux « trial heroes »...

Magura MT7 « Danny MacAskill »

La star du street trial a développé une version spéciale du fameux Magura MT7, qui apporte quelques améliorations intéressantes par rapport à la version classique de ce frein à disque. On retrouve l’étrier monobloc en aluminium forgé à 4 pistons du modèle classique, qui a fait sa réputation en terme de puissance de freinage. Le maitre-cylindre arbore la signature du pro rider. Il est réalisé en « Carbotecture SL », thermoplastique injecté intégrant des fibres de carbone orientées pour être à la fois ultra-léger, rigide et résistant.

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Le principal changement réside dans le nouveau levier HC3, directement issu de la technologie moto de l’équipementier allemand. Ce levier en aluminium comporte deux parties articulées offrant deux possibilités de réglage, pour permettre un dosage et un ajustement optimal de la puissance de freinage !

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Le premier réglage (Reach Adjust) est celui de la garde, qui permet d’ajuster simplement à l’aide d’une clé Allen le levier de frein ergonomique 1-doigt à la taille de la main. Ce réglage de garde n’influe pas sur la position de la première moitié du levier et donc sur l’angle d’attaque du levier par rapport au maître-cylindre.

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Le second réglage (Ratio Adjust) influe quand à lui directement sur la position et donc l’angulation du piston. Il s’effectue avec une clé Torx T25 et permet de doser très précisément la force de levier et la progressivité du freinage et c’était là un des souhaits majeurs de Danny MacAskill, précise la marque allemande.

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Un autre petit plus qui a toute son importance pour un trialiste : Danny MacAskill a souhaité que ce frein soit proposé dans ce fameux jaune fluo des HS33 Racing Line qu’il utilisait autrefois (et dont tant de trialistes sont nostalgiques...) La paire de frein MT7 Danny MacAskill est disponible en édition limitée et livrée dans une boîte de présentation en aluminium comprenant deux jeux de 4 plaquettes de rechange, mais pas de disque ou d’adaptateur. Le prix de cette paire de freins est tout de même annoncé à 699,90 €. Le prix de l’excellence ? Plus d’infos sur www.magura.com.

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Trialtech Jack Carthy Signature

Le N°1 Mondial Élite 26 Jack Carthy dispose lui-aussi d’une poignée de frein « ultime » à son effigie, développée par Trialtech. Un levier qui est le fruit d’un long travail de développement. L’équipementier trial britannique précise en effet que ce ne sont pas moins de 22 améliorations différentes ont été successivement apportées à la première version présentée il y a un an, avant d’aboutir à cette version définitive avec laquelle Jack a conquis son premier titre élite mondial et une nouvelle consécration sur la Coupe du Monde ! Contrairement à la plupart des autres leviers du marché, la poignée de frein Trialtech a un corps qui est d’abord forgé dans un moule spécifique avant d’être usiné CNC, pour obtenir cette ligne plus épurée et être encore plus résistant.

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Le collier de serrage à profil bas permet de réduire les risques d’impact douloureux de la jambe contre la poignée de frein. Un boulon Torx en aluminium 7075 à tête conique assure un maintien efficace et discret. Le levier en aluminium forgé a un design qui est à la fois ergonomique et procure une puissance de freinage maximale. L’intérieur de ce levier est également usiné CNC pour enlever le surplus de matière et encore réduire le poids.

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JPEG - 66.2 ko L’orifice de purge est idéalement placé (au-dessus du collier de serrage) et orienté vers le haut : nul besoin de dévisser la poignée pour purger ou recharger, l’air s’extirpe naturellement, toute bulle d’air est piégée et ne vient pas remettre en cause l’efficacité du freinage.

Les roulements de pivot haut de gamme "Igus" fabriqué en Allemagne, confèrent au levier une action lissée sans le moindre jeu. Le très faible taux d’usure de cette vis fait que le levier ne prendra pas de jeu avec le temps. La vis de pivot est remplaçable et intègre une vis de blocage avec joint de sécurité pour l’empêcher de tomber.

Une caractéristique très pratique et innovante de ce levier est l’utilisation d’une molette de réglage TPA indexée : l’ajustement obtenu reste invariable en cours d’utilisation !

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Le piston de 13 mm et un rapport de force soigneusement étudiés pour permettre utilisation d’un levier plus court et plus rigide, sans perte de puissance par rapport à un piston de 14mm conventionnel. Le piston est moulé par injection dans un matériau polymère haute résistance renforcé en fibres de verre, qui est sélectionné pour son très faible taux d’absorption de liquide. L’utilisation de ce matériau empêche le gonflement du piston lorsqu’il est utilisé avec de l’eau, comme on le voit sur d’autres leviers avec des pistons en nylon, et ne raye pas l’alésage comme un piston en aluminium. Toutefois le constructeur recommande l’utilisation du liquide de frein Trialtech Sport ou d’huile minérale. Le piston est équipé d’un joint torique pour prévenir tout risque de fuites, ainsi que d’un joint d’étanchéité spécialement conçu en Grande-Bretagne pour prévenir toute intrusion de saleté et sable dans l’alésage du cylindre. Toutes les pièces de rechange sont disponibles séparément, ainsi qu’un large choix de coloris de vis et molettes de réglage pour customiser la poignée.

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Cette poignée de frein est compatible avec tous les étriers de frein sur jante du marché (Magura, Echo, Racing Line, etc.). Le poids annoncé de cette poignée : seulement 75.7g ! Là-aussi, l’excellence a un prix, puisque cette poignée championne du monde sera proposée aux alentours des 100€. A noter qu’elle se se décline également dans une version standard "Sport" plus basique et moins chère (environ 60€ !) Pour plus d’infos sur www.trialtech.co.uk, et chez les différents revendeurs de la marque (disponibilité imminente).

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