Crash-test de l’Ozonys Skill 26"

samedi 14 juillet 2012
par Jebegood , Greg’
popularité : 1%

PNG - 114.6 ko La marque Ozonys a assis sa réputation sur avec des vélos haut de gamme conçus pour la compétition pure et dure, par un rider qui a brillé au plus haut niveau : les fameux Cannibal et Curve développés par le champion du monde Bruno Arnold sont pensés pour satisfaire les compétiteurs les plus exigeants. Mais il manquait au catalogue d’Ozo’ une entrée de gamme proposée à un tarif plus abordable, qui permette à la marque de toucher un plus large public. C’est choses faite depuis cette année, avec ces Skills proposés aux alentours de 1000€ et qui se déclinent en 20", 24" et 26". Mais attention, Ozonys a une réputation à tenir et Bruno Arnold nous a tout de suite prévenu : "Cela va être du matos costaud, bien équipé, bien fini et en plus cela va être léger". Sur le papier, le contrat a l’air d’être rempli. On a décidé de vérifier cela sur le terrain et de jeter un Skill 26 en pature à nos insatiables testeurs, histoire de voir ce qu’il a dans le ventre... Au guidon, Greg’, Mister Ti et Jebegood...

Finition soignée et équipement de qualité

JPEG - 239.3 ko On se penche sur le cadre et on admire une finition qui est une fois de plus très réussie et qui n’a pas été négligée sur ce modèle d’entrée de gamme, avec le petit détail qui fait toute la différence : une fine anodisation sur l’ensemble de la finition, tout simplement magnifique. Un design très réussi qui est l’une des marques de fabrique d’Ozonys. Un réel souci esthétique qui donne toujours de très beaux produits, qui ont une vraie personnalité. Cette finition grise, avec une petite touche de bleu, élégante, confère une belle ligne au vélo. Un beau travail de finition, que l’ensemble de l’équipe est souligne d’emblée unanimement. Passées ces considérations esthétiques, on a là un vélo aux ligne standard, qui tranche avec le reste de la gamme Ozonys, et a même un petit côté "old school" ! La géométrie elle-aussi n’a rien à voir avec les autres vélos actuellement sur le marché, avec son boitier raisonnablement placé à 4 centimètres du sol, mais qui est par contre beaucoup moins exclusive. Ce n’est pas une géométrie élitiste, mais au contraire une géométrie idéale pour un pilote qui débute et à qui s’adresse d’ailleurs ce vélo. Ce qui est très bien. On a pas une géométrie qui suit la tendance (mode ?) actuelle mais qui cible parfaitement son public et ses besoins. Un vélo qui devrait se montrer stable et rassurant pour apprendre les techniques de la discipline. Au niveau du cadre, on note la présence d’un important renfort au niveau de la douille de direction, sous le tube inférieur. Par contre rien au dessus du tube supérieur ! Mais cela ne nous alarme pas, car les deux tubes principaux sont largement reliés entre eux. Nous contrôlons un autre point important : les pattes de dérailleur : elles sont massives !Cela fait longtemps que l’on avait pas vu des pattes aussi impressionnantes. Rien à voir avec ce que l’on retrouve actuellement sur le reste de la production, où la tendance est à des pattes beaucoup plus fines et travaillées : là, on a du massif, du low cost, mais en même temps du costaud parfait pour un débutant. La butée de l’escargot de tension s’effectue sur une vis que l’on peut changer, comme sur les autres modèles Ozonys : un bon point. On se penche sur le yoke, lui-aussi imposant. Il est retaillé pour laisser de la place au pneu et prévenir tout frottement, même si cela passe près. Ce qui peut être pénalisant si l’on roule dans la boue où très vite cela va s’entasser à ce niveau. On aurait aimé un peu plus d’espace à ce niveau-là mais il n’y a rien de problématique. La fourche droite est un modèle éprouvé que l’on connaît bien, déjà aperçue dans les catalogues ViZ ou TMS. On note une différence de teinte par rapport au cadre, beaucoup plus claire, mais cela ne se voit pas trop.

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JPEG - 141.9 ko Côté équipement, la qualité est au rendez-vous, et c’est une bonne nouvelle sur un vélo d’entrée de gamme. On retrouve toute la gamme Bonz Expert. Avec pour commencer des manivelles qui ressemblent beaucoup à uneTrialtech bien connue, un produit qui a fait ses preuves et qui était réservé à la monte haut de gamme il n’y a pas si longtemps. Le flasque de protection est basique mais bien fini et il convient à un pied d’appel droit comme gauche contrairement aux protections asymétriques actuelles : le débutant n’aura pas à mettre les mains dans le cambouis tout de suite. On a des moyeux de gros calibre qui sont rassurants, mais qui nous semblent surdimensionnés (notamment le moyeu arrière) comparés aux moyeux actuels type Bonz Pro Light qui sont ultra-fins. Les escargots sont en aluminiums. Crantés, ils permettent un réglage aisé mais risquent à la longue de se déformer. La grosse surprise côté équipement vient des jantes. Cela fait longtemps que l’on avait pas vu ce type de jante sur un vtt-trial : des jantes à paroi pleine, sans aucun perçage ! Cela nous rappelle ce temps où les trialistes perçaient eux-même leurs jantes pour les alléger ! Souvenirs, souvenirs... Mais là ce sont par contre des jantes simple paroi, à l’avant comme à l’arrière, donc ces jantes pleines ne devraient pas trop plomber l’ensemble au final. Esthétiquement, cela rend plutôt bien, et puis c’est propre à rassurer aussi un public débutant, venant bien souvent du vtt traditionnel. Le rayonnage est de gros diamètre, à l’arrière comme à l’avant, ce qui est parfait aussi pour un vélo qui s’adresse à un pilote débutant, qui va forcément amener des contraintes beaucoup plus importantes au niveau des roues. Comme pour les autres jantes, il nous a fallu passer par la case meulage : le débutant va devoir apprendre à jouer de la meuleuse, une bonne amie du trialiste. Ces jantes reçoivent la crème des pneumatiques : les Try-All dernière génération, le must du pneu trial, qui va permettre au passage d’alléger considérablement les roues et d’être à l’aise sur tous les types de terrain, sec comme humide. Le freinage est confié à des Magura HS 11, un produit que l’on découvre et qui est quasi identique à son grand frère le fameux HS 33. On a beau y regarder de près, on ne voit pas de différence flagrante, tant au niveau des leviers que des étriers. A noter que la visserie est de type Torckx et il faudra penser à s’équiper en conséquence sur les zones si l’on a besoin de faire quelques réglages. JPEG - 216.5 ko La grosse inconnue sur ce vélo venait avant tout du frein avant : un Tektro Auriga Pro, une marque et un frein à disque que l’on rencontre pour la première fois sur un vtt-trial et qui a priori nous fait un peu peur. En y regardant de près, on se rend compte que le produit est bien fini. C’est un frein hydraulique avec deux pistons et un levier en aluminium qui comporte une molette pour régler la garde. Une molette qui est un peu trop exposée, et il ne faudrait pas qu’elle prenne un choc, mais elle permet un réglage aisé et fin. Ce frein est de type postmount et un adaptateur permet de le monter sur une fourche encore de type classique. On y viendra certainement par la suite, Atomz avait été le précurseur en ce domaine et nul doute qu’il deviendra un jour le standard et que le fabricant par excellence de frein à disque trial Hope finira bien lui-même par arrêter de produire un jour ces fixations à l’ancienne. On note que le disque de 160mm est vernis sur les bords intérieurs comme extérieurs, ce qui permet de le préserver de la rouille qui a tendance à apparaître souvent sur les disques à ce niveau. Le toucher se révèle franc, et on est curieux de voir ce que cela donnera sur le terrain. Rien à redire au niveau du poste de pilotage, qui est parfait, position confortable et efficace. Un seul bémol : les poignées en mousse qui tournaient et que nous avons dû enlever pour l’essai et remplacer par une paire de poignées mousses que l’on avait sous la main. Pour finir cette revue de l’équipement, un seul gros point noir est finalement à signaler : les pédales. Des double cages qui ont eu leur heure de gloire il y a bien longtemps mais qui sont aujourd’hui complètement dépassées. Un modèle à la durée de vie limitée, avec un corps et des roulements fragiles, qui ne fera pas long feu. Seul reproche qu’on peut finalement faire à l’équipement de ce vélo, car le reste est au final plus que correct pour une entrée de gamme proposée aux alentours de 1000€. On a même une très bonne surprise au niveau de la roue libre, empruntée à la gamme Pro, un modèle d’efficacité et un luxe pour débuter !

Le poids de l’engin ? Passons à la balance pour voir si l’ensemble est bien sous les 10 kilos comme indiqué. Elle nous annonce un 9.92kg qui nous donne bigrement envie de l’enfourcher pour voir ce qu’il donne sur le terrain...

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- Spécifications du vélo

Cadre Skill 26 argent/bleu/gris
Matière Aluminium 7005
Empattement total 1080mm
Longueur de bases 380mm
Hauteur du boitier +40mm
Angle de direction 71.5°
Fourche Bonz Expert aluminium 7075 disc
Potence Bonz Pro Light 130mm / 25° / 31,8mm noire
Guidon Bonz Expert noir
Jeu de direction Bonz Expert
Poignées Mousse
Frein avant Tektro Auriga Pro hydraulique 160mm
Frein arrière Magura HS11
Patins Bonz Pro Light verts
Manivelles Bonz Expert 175mm (Isis drive)
Pédales Bonz Expert double cage
Roue libre Bonz Pro Light 18 dents
Protection de roue libre Bonz Expert 18 dents CNC
Pignon 15 dents Expert
Jante avant Bonz 32mm 28 noire
Jante arrière Bonz 47mm 32 noire simple paroi
Moyeu avant Bonz Expert disc 28 trous noir
Moyeu arrière Bonz Expert disc 32 trous noir
Pneus avant Try All Stiky Light 26" x 2.0"
Pneu arrière Try All Stiky Light 26" x 2.5"
Fonds de jantes noirs
Prix 1050€

- Quelques vues du vélo

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Un Ozo’ facile à dompter

JPEG - 286.2 ko Sur le terrain, ce vélo nous fait penser de prime abord aux premiers Cannibal, même s’il n’a pas l’extrême rigidité des modèles haut de gamme d’Ozo’. Le vélo est moins élitiste, et surtout moins exigeant pour le pilote. Il s’apprivoise bien plus facilement que les compétiteurs haut de gamme de la marque. On a un vélo stable, qui s’emmène bien, qui vient tout seul. La prise en main est immédiate, l’équilibre facile et c’est même un plaisir pour nous de redescendre sur un boitier à 4 cm qui pardonne bien des erreurs et se montre si tranquille à emmener. Exactement ce qu’il faut pour un pilote qui fait ses premières armes sur le terrain, et Dieu sait que les débuts en trial ne sont pas faciles. Une géométrie et un comportement parfaits pour apprendre l’équilibre et les bases de la discipline et pour ensuite progresser sereinement, en se faisant plaisir. On se dit d’ailleurs qu’il est beaucoup plus intelligent pour un débutant d’investir dans un vélo comme celui-ci que dans un haut de gamme d’occasion que l’on trouvera dans le même créneau de prix : ce dernier sera beaucoup moins facile à maîtriser et puis les cadres actuels ultra-light se marqueront au moindre contact avec le rocher. On a là des tubes à plus grosses section et on sent bien que ce Skill saura résister aux contraintes importantes qui sont générées par un pilote qui apprend les techniques, qui va devoir apprendre à franchir une marche, amortir un saut, etc... Des contraintes qui quand on y réfléchit sont souvent plus importantes que celles générées par un pilote averti qui roule souple et ne brutalisera que rarement son engin. L’ensemble est rigide et inspire confiance. JPEG - 299.2 ko On a une transmission de qualité avec une roue libre Bonz Pro Light qui engage parfaitement et que l’on ne prendra pas en défaut : aucun craquement observé durant nos essais.

On emmène rapidement le vélo vers quelques franchissements qui passent sans encombre en tapant la roue avant. Les marches s’enroulent aussi en toute quiétude. Les latéraux se posent bien eux-aussi, même si le vélo n’a bien sûr pas la fougue des hauts de gamme actuelle. Ce n’est pas un foudre de guerre, mais un vélo sain qui se dompte facilement et ne déstabilise pas le pilote.

Un comportement qui le rend particulièrement agréable à emmener sur les zones, d’autant plus que l’on a un ensemble léger et que la monte de pneus haut de gamme répond présent en toute circonstances et rattrape les erreurs ou approximations de pilotage. Ils permettent d’enchaîner sereinement les obstacles, accrochent dans les passages en dévers et le frein à disque à l’avant qui se révèle particulièrement efficace est également un plus appréciable dans les descentes. Bien plus souple d’utilisation qu’un frein sur jante avec des patins trial pour un débutant. Et nul besoin de temps de rodage, il bloque parfaitement la roue si besoin dès la première utilisation ! Ce frein est décidément une excellente surprise. On pousse le vélo sur quelques transferts et l’on constate que les HS 11 remplissent également parfaitement leur fonction et sont tout aussi efficaces que leurs aînés.

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Bilan du crash-test

PNG - 325.8 ko Ozonys a conçu un vélo au comportement équilibré et sain, qui correspond parfaitement à son public. C’est un vélo qui va pardonner les erreurs, qui se montre docile en franchissement et qui peut faire de la roue arrière, du transfert. Un vélo qui a une géométrie éducative, parfaite pour attaquer ses premiers gestes et ses premières zones et qui accompagnera les progrès du pilote. Il pourra même l’amener très loin. Pas un bas de gamme, plutôt un moyen de gamme. Car ce vélo n’a rien a voir avec les premiers bas de gamme apparus il y a quelques années sur le marché avec des fourches et des accessoires au rabais : Ozonys a réalisé un vélo idéal pour débuter à bien des égards. Et la tâche n’est pas aussi facile qu’elle peut le paraître. On retrouve sur ce vélo des accessoires éprouvés, qui sont robustes, et le débutant va pouvoir s’en donner à cœur joie, sans retenue. Car un débutant sollicite le matériel : tout est mis à rude épreuve ! Le cadre en aluminium 7005 est lui-aussi bien plus robuste que les cadres haut de gamme qui se pokent dès le premier choc et ont une durée de vie limitée. Là nous avons un ensemble bien pensé pour un usage précis, dans sa conception comme dans son équipement. Ozonys fait mouche une fois de plus sur ce nouveau créneau et l’on salue la performance. Beaucoup d’entre nous aurions rêvé débuter sur un engin pareil. Et pour ne rien gâcher, le prix est lui-aussi bien séduisant.Un vélo parfait pour les gens qui veulent s’essayer au trial, sans casser leur tirelire, et recherchent un vélo robuste.

Et puis c’est un vélo évolutif, que le pilote pourra optimiser avec le temps, avec ses progrès. Le cadre et la fourche sont de qualité et accepteront par la suite des roues ou un pédalier plus haut de gamme... Ce vélo pourra accompagner longtemps son heureux possesseur. Et même sur les zones régionales, car ce vélo d’entrée de gamme conçu par Ozonys est bel et bien lui-aussi pensé dans une optique de compétition. Pas dans les catégories supérieures rouge à jaune certes, mais cet engin sera idéal pour faire ses armes du blanc au bleu !

Bref, ce Skill qui nous laissait un peu dubitatif au départ avec ses jantes pleines et son frein à disque Tektro est au final une très bonne surprise, et précisons pour finir qu’il se décline également en 20" et en 24" pour ceux qui souhaitent découvrir les autres dimensions du trial en toute sérénité !

Pour plus d’infos :
- Ozonys - info@ozonys.com
- Sphère Bike - info@spherebike.com - 06 83 67 66 77


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