Crash-test Koxx Kloud 3/3 - Kloud 20 : facile et performant !

mardi 30 avril 2013
par Jebegood , Greg’
popularité : 11%

PNG - 114.6 ko Suite et fin de notre crash-test du dernier-né de chez Koxx, le Kloud !

Nous vous avions présenté ses deux déclinaisons 26" et 20" sous toutes leurs soudures. Et nous avons découvert des bikes à l’apparence discrète, qui cache de beaux atouts, comme une remarquable architecture, faisant appel à de nombreux tubes hydroformés bien travaillés et un poids plume (voir Crash-test Koxx Kloud 1/3 - Les nuages à la jumelle !). Nous avons ensuite mis sur le banc d’essai le Kloud 26" à la géométrie plus longue qu’escomptée, mais qui sur terrain s’avère polyvalente et plus facile à prendre en main qu’un Sky exclusif (voir Crash-test Koxx Kloud 2/3 - Kloud 26 : long mais bon !).

Nous allons à présent rider le Kloud 20", qui n’est pas lui non plus dénué d’intérêt et va même s’avérer d’une facilité de prise en main déconcertante ! Un « Easy Rider » qui nous a aussi procuré de belles sensations sur les gros passages et les zones techniques...

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Premières impressions... Facile, surtout pour les pilotes 26" !

Le Kloud 20" passe de mains en mains, et nos testeurs ont d’excellentes premières impressions notamment nos riders 26"... Le 20", ce n’est pas leur tasse de thé, et ils rident 26" depuis bien longtemps, mais au guidon de ce Kloud, ils « se sentent à la maison » ! Le vélo est agréable à piloter, la position de pilotage confortable et naturelle, ils se font de suite plaisir ! Notre pilote spécialiste du 20" sent quant à lui d’emblée qu’il est sur un empattement plus long et sur un vélo bien différent du Sky et des standards actuels. Il va falloir un petit temps d’adaptation pour reprendre ses marques. Première remarque : ce Kloud est un bike qui dépayse le pilote 20" au départ, mais qui met par contre tout de suite à l’aise un pilote 26" ! Il nous a déjà dévoilé un premier trait de caractère : il n’est pas exclusif et vise assurément un large public.

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JPEG - 529.8 ko D’emblée, nos pilotes notent la rigidité importante du cadre, au niveau du pédalier où aucune torsion n’est perceptible. Et surtout aussi au niveau de la partie avant surdimensionnée ! La stabilité est remarquable et contribue à cette excellente entrée en matière : avec son boitier à +7cm, le vélo engage clairement moins sur les premiers enchainements qu’un Sky à +9cm.

Quid du freinage HS 33, qui est proposé sur ce vélo et fait de plus en plus d’émules sur les zones ? Il se montre aussi de suite très efficace en 20", et l’on ne regrette pas les traditionnels Hope. c’est aussi un gage de fiabilité sur le long terme : un disque peut être plus facilement endommagé, s’encrasser, alors que le frein sur jante ne pose jamais de problème, et ne nécessite aucun entretien particulier. Et il est aussi moins cher !

Performant sur les franchissements comme en zone !

JPEG - 653 ko Nos pilotes commencent à enchaîner les franchissements. Le cadre long offre des perspectives intéressantes aux pilotes 20" et facilite toujours grandement les choses à ceux qui viennent du 26" ; ils peuvent même s’amuser à taper les marches avec ce vélo. Les bunny hops se lancent bien : le boitier plus bas se révèle particulièrement intéressant pour cela, dans le sens où il permet de tirer plus facilement sur le guidon. Vraiment bien pour les bunnys. Notre pilote 20" doit plus engager sur les plantés, mais cela vient aussi du fait que notre poste de pilotage est surélevé, avec 4 cales. Sur les plantés comme les tapés, on sent que l’avant de ce vélo est extrêmement rigide et procure un bon rendement sur les appuis. Toute la partie avant forme un bloc, qui a beaucoup de répondant et la fourche travaille bien. Le travail impressionnant effectué sur la partie avant du vélo se retranscrit nettement sur le terrain !

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Cette grosse rigidité ajoutée à la légèreté du vélo donnent un ensemble indéniablement très efficace et on le constate aussi sur les crochetages, tant en statique qu’en roulant. Le vélo renvoie très fort. Il se montre performant aussi sur les latéraux, se place très bien et l’on voit nos pilotes se surpasser sur ce geste, même les riders 26". Ce vélo long est décidément idéal pour les vtt-trialistes qui veulent s’essayer au vélo et tout au long de notre week-end de testing, nos riders 26 ne vont pas bouder leur plaisir.

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JPEG - 434.8 ko Sur les zones, le vélo s’emmène docilement, n’est pas fatiguant à rouler. Nos pilotes sont sur un petit nuage ! On pourrait croire a priori qu’il est plus difficile à rider qu’un 1000, mais pas du tout : le vélo se montre très précis, et la stabilité importante conférée par le boitier bas en fait une machine très équilibrée. On rétablit facilement les pertes d’équilibre. C’est un vélo qui aide vraiment le pilote sur les zones. Si l’on ajoute à cela sa relative légèreté, qui économise le pilote et son importante rigidité au niveau du boitier, qui donne un bon rendement, on se dit que l’on a là un ensemble très satisfaisant !

Sur la roue arrière, il fait preuve aussi d’une très bonne stabilité et on ne peine pas pour trouver ses marques et enchainer les obstacles. Les failles se négocient bien, et ce vélo a comme le 26" une préférence marquée pour les transferts en roue arrière.

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Notre bilan

Voilà assurément un vélo qui va pouvoir satisfaire un large public tant chez les adeptes du 20" que du 26" : avec sa géométrie longue, il pourra aussi bien combler le transfuge du 26 avide de découvrir de nouvelles sensations sur les zones à l’élite 20 confirmé, qui trouvera là une machine performante avec des aptitudes intéressantes. Nous avons découvert là un vrai haut de gamme sportif, qui se montre moins exclusif qu’un champion du monde visant surtout les pratiquants les plus expérimentés. Seule ombre à ce beau tableau, comme pour le Kloud 26, un prix de vente un peu trop élevé à notre goût en l’absence de périphériques carbone ou titane...

Pour plus d’infos :
- Koxx - info@koxx.fr
- K-124 store - info@k-124.com - France : 04.76.50.02.71 / World : +33(0) 476500271

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