Crash-test de l’Inspired FourPlay Pro

Crash-test Inspired FourPlay Pro

Sábado 20 de octubre de 2012
por Alvaro Lopez
popularidad : 11%

PNG - 114.6 KB Hace ya tiempo que Danny Macaskill nos deslumbró con aquel video en 2009 que lo encumbró como ningún piloto había conseguido antes en términos mediáticos. Un video que le sirvió para entrar a formar parte del exclusivo equipo RedBull y a grabar lo que sería su siguiente gran video.

Tras ese primer “bombazo” en especial, muchos (incluidos nosotros), fuimos los que nos fijamos en este tipo de bicis de 24” que a simple vista muestran un aspecto entre una bici de BMX y de trial. El trial como todos sabemos es un deporte en el que la velocidad no es uno de los puntos fuertes durante su práctica, por lo tanto este nuevo estilo añade un plus de adrenalina al pilotaje y nuevas técnicas para desarrollar. Precisamente por este motivo fue por el que nos planteamos el test a una bici muy parecida a aquella con la que Danny se dio a conocer hace 3 años y aunque el número de marcas que disponen de maquinas de este estilo es grande, contactamos con la marca que más prestigio tiene en este ámbito, Inspired. Dicho esto os presentamos un test de más de 25 horas de prueba por varios pilotos de trial y bmx de uno de los modelos estrella de esta marca, la FourPlay Pro.

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Estética y componentes.

Lo primero que cabe destacar de la marca inglesa es el espectacular aspecto de sus productos. Inspired puede presumir de unos acabados realmente de lujo. El modelo que nosotros probamos cuenta con un acabado morado en el chasis y horquilla negra que la dan un aspecto realmente estético. Uno de los puntos más bonitos y característicos de Inspired es el sillín con el logo de la marca bordado y acabados en relieve con forma de plantas.

JPEG - 556.7 KB Prácticamente todos los componentes que la completan son de la marca Trialtech a excepción de las bielas, donde la FourPlay monta unas Holzfeller que a simple vista ofrecen una enorme seguridad y calidad. En el apartado de frenos, monta doble Avid Elixir con 180 mm. En un primer momento puedes pensar que estos frenos no te darán la confianza o seguridad necesaria sobre todo si vienes de hope. Nosotros pensamos lo mismo en un primer momento no os lo vamos a dudar pero estos Avid nos han sorprendido gratamente con el buen tacto y frenada que han conseguido, eso si, no esperes que se rueden en 3 salidas. Las manetas son reversibles y se fijan al manillar con abrazadera y dos tornillos, un acierto total si algún día quieres quitarlos por cualquier razón y no quieres perder el tiempo quitando los puños etc.

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Otro de los puntos a tener en cuenta con respecto a una bici de trial común es que esta dispone de tensor de cadena. De esta manera no tendremos que preocuparnos de centrar el disco tensar la cadena etc. cosa que nosotros consideramos un acierto total. Por otra parte la rueda sale del chasis hacia abajo por lo tanto es muy sencillo y cómodo sacarla en cualquier momento.

JPEG - 651.1 KB Los neumáticos maxxis que trae de serie son bastante anchos, dando una situación de control y estabilidad realmente alta. No esperábamos un agarre tan bueno para el taqueado que disponen, cosa que es de destacar y es que su compuesto de goma es bastante bueno. En cuanto a los pedales, Inspired monta unos Trialtech de plataforma que sin duda son la mejor elección posible para una bici de estas características. Su agarre es realmente bueno sin cansar para nada el pie y dando una durabilidad muy alta sea cual sea el uso que demos a la bici.

El chasis cuenta con un mecanizado en las vainas inferiores otorgándole así de una gran resistencia. Por otra parte viene preparado únicamente para disco por lo que olvidaros de montarle un freno de llanta. La pipa de la dirección va reforzada a fin de que no fisure ni parta en la unión de los dos tubos a la pipa en sí La horquilla da una seguridad muy grande. JPEG - 702.5 KB De forma recta, no cuenta con pista de dirección sino que la tapa de la dirección va roscada en la propia horquilla. La propia tapa está pensada por si quieres meter el latiguillo del freno delantero, pero en el modelo de serie nosotros no lo hemos hecho puesto que habría que abrir y purgar de nuevo unos frenos que vienen puestos a punto a la perfección.

Por último el manillar bastante ancho, proporciona una comodidad realmente grande y la posición será más atrasada que una trialera normal para estar totalmente a gusto. Este manillar sumado a la corta potencia Trialtech, hará que la ForuPlay Pro se levante del suelo con una gran facilidad.

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En la calle

Lo primero que notas en esta bici si procedes del trial va a ser un plus de peso. Esto es algo característico en este tipo de máquinas ya que están pensadas para durar, sacrificando por este cometido buena parte de la ligereza. Estamos hablando de una bici que ronda los 12 kilos pero que una vez arriba se asemeja y mucho a una de trial puro. La geometría, corta entre ejes y baja de pedalier, hace que sea un auténtico juguete y por momentos pensaremos que estamos pilotando una bici de trial en vez de una streetera pura. El estilo obviamente se ve modificado, deberás olvidarte de las técnicas del trial o más bien adaptarlas a un forma de llevarla mucho más fluida y dinámica. Los manuals, saltos a brazos y voladas en velocidad estarán a la orden del día con este tipo de bicis y eso es precisamente lo que hace atractivo este nuevo camino abierto en el mundo de las dos ruedas. Los frenos una vez rodados garantizan una gran frenada cosa que nos sorprendió puesto que estamos acostumbrados a la brusquedad de los hope, pero la buena modulación de los Elixir hace que muchas técnicas resulten aun mas sencillas, eso si, da un tiempo de rodaje prudencial hasta que cojan su máxima frenada.

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Esta bici puede aportar a cualquier piloto de trial cosas que la propia bici de trial no puede hacer y de esta manera complementar en buena parte un entrenamiento de trial puro. La ganancia de fuerza es considerable tras su uso continuo y las diferentes técnicas aplicables a estos modelos hacen que se consigan mejorar habilidades que ya teníamos e incluso aprender nuevas. Lo bonito del street con la FourPlay es el tratar de mezclar técnicas de trial con movimientos más dinámicos convirtiendo el entrenamiento en algo diferente y muy divertido. Para la gente que haga street o que le apasione montar por ciudad es sin duda la opción perfecta puesto que desplazarse por la urbe con esta máquina hará las delicias de cualquier piloto. A su vez, podréis disfrutar de bikeparks e incluso picaros con cualquier BMX, el abanico de posibilidades que la Inspired ofrece es realmente brutal El test ha durado alrededor de un mes. Durante esos días hemos ido experimentando un aumento en el potencial de la bici y de nuestras técnicas. Podemos decir que divertirse es más fácil que con una bici de trial puro y es que cualquier cosa más o menos técnica da para un gran número de combinaciones y retos personales que proporcionaran el disfrute de cualquier piloto ya provenga del trial o no.

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Conclusión

La FourPlay Pro es una bici de street puro. Por esta razón debemos olvidarnos de utilizar solo los movimientos de trial y empezar a abrir la mente en cuanto a técnicas y estilos. Se acabó el estar parado delante de los obstáculos, solo cuenta la fluidez de movimientos por lo que aprender técnicas como “tailwips”, backflips o manuals estará a la orden del día. En el campo de la estética, la Inspired consigue una nota muy alta. Visualmente llamativa pero elegante, cumple con todos los requisitos de calidad y acabados que podríamos esperar de una gran marca. Tanto las soldaduras como el aspecto que ofrecen todos sus componentes son de una enorme calidad, no en vano Inspired ha montado piezas Trialtech entre otras que junto a su chasis harán que no quedes para nada insatisfecho. Por lo tanto si desembolsas los en torno a 1600 euros que vale, no te estarás equivocando, estarás pagando por calidad y sobre todo durabilidad que a día de hoy es lo que más falta en cantidad de marcas. A mejorar… posiblemente el peso, pero como hemos dicho, no se está buscando una bici de trial, sino una máquina que dure. Aun así cambiando cosas muy simples como las cubiertas conseguirás una bici más ligera con muy poco gasto extra. Por lo tanto esta bici, este modelo y esta “categoría” es totalmente recomendable e incluso obligatoria al menos de probar para todos los pilotos que no salen de la calle y que les gustaría innovar y dar un paso hacia delante en su estilo y técnicas.


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